在恒大汽車(chē)成為無(wú)人關(guān)注的歷史之時(shí)，一則復(fù)牌并虧損840億元的新聞讓恒大汽車(chē)再次成為關(guān)注重點(diǎn)，原來(lái)恒大汽車(chē)還在。

(資料圖)

時(shí)空仿佛回到了2021年上海車(chē)展恒大汽車(chē)舞臺(tái)，那時(shí)風(fēng)光無(wú)限好，那是500萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

在香港媒體的一則報(bào)道中，恒大汽車(chē)兩年1000多輛的交付量被錯(cuò)寫(xiě)成了1000萬(wàn)輛，這確實(shí)也是恒大造車(chē)的宏大夢(mèng)想。

在中國(guó)新能源汽車(chē)風(fēng)口以及500萬(wàn)輛的龐大銷(xiāo)量目標(biāo)之下，恒大汽車(chē)在全球市場(chǎng)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，在中國(guó)圈地造車(chē)，潮水最終退去，如今只剩下原國(guó)能汽車(chē)的天津工廠和首款車(chē)型恒馳5(圖片|配置|詢(xún)價(jià))。

市場(chǎng)曾經(jīng)像看笑話(huà)般評(píng)價(jià)恒大的造車(chē)計(jì)劃，與其曾經(jīng)合作的FF法拉第未來(lái)陷入同樣的魔咒，恒大汽車(chē)真的成為了一個(gè)笑話(huà)。

然而，眼前經(jīng)過(guò)的恒馳5，那車(chē)標(biāo)、造型和內(nèi)飾，讓人感覺(jué)到一絲絲成功的可能。

當(dāng)年恒大汽車(chē)與法拉第未來(lái)的迅速合作和反目，依舊是汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)典失敗案例，那時(shí)就可以看出這兩家車(chē)企的骨骼清奇，不走尋常路，唯一可惜的是，留下了南沙工廠的一片荒地。

磕磕碰碰的恒大汽車(chē)天津工廠還在停產(chǎn)和生產(chǎn)中搖擺，這1000輛恒馳5見(jiàn)證著恒大由盛轉(zhuǎn)衰的發(fā)展歷程，下一個(gè)1000輛的資金和用戶(hù)成為恒大汽車(chē)復(fù)牌后的首要任務(wù)。

退一萬(wàn)步，就天津工廠和恒馳5而言，沒(méi)有人看到恒大汽車(chē)就是破產(chǎn)，畢竟這是涉及經(jīng)濟(jì)、就業(yè)和投資等重大民生問(wèn)題。

當(dāng)年只差臨門(mén)一腳就正式投產(chǎn)的恒大汽車(chē)南沙工廠，與其旁邊的陽(yáng)光半島樓盤(pán)一起變成了荒地，而曾經(jīng)宣傳的地鐵18號(hào)線(xiàn)和紅蓮大橋等基建交通都已經(jīng)建成投入使用。

恒大南沙工廠真是見(jiàn)證了歷史，路和橋等基礎(chǔ)設(shè)施都建好了，工廠和樓盤(pán)卻被封印了。

往好的方向看，恒大汽車(chē)復(fù)牌并公布現(xiàn)實(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況，也開(kāi)啟了終極解決問(wèn)題的序幕。

被市場(chǎng)拋棄之前，恒大汽車(chē)初具規(guī)模的工廠有天津、上海和廣州三大基地，正式生產(chǎn)的天津工廠則是恒大汽車(chē)問(wèn)題解決的重點(diǎn)。

雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)還在高速增長(zhǎng)，但更多的車(chē)企主要精力放在完成自家燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，恒大汽車(chē)想要找到第三方接盤(pán)俠并不容易。

就恒大汽車(chē)南沙工廠而言，我們?cè)J(rèn)為廣汽埃安和廣汽豐田是最佳接手人，但埃安已經(jīng)選擇了廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠，而廣汽豐田已經(jīng)不再迫切需要新增產(chǎn)能。

在停牌的那些日子里，恒大汽車(chē)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的出手時(shí)機(jī)。

再難的問(wèn)題總得解決，隨著恒大汽車(chē)相關(guān)信息正式披露，不管是虧損1000億，還是10000億，起碼有了一個(gè)具體的數(shù)字。

俗話(huà)說(shuō)，能用錢(qián)解決的問(wèn)題就不是問(wèn)題，現(xiàn)在恒大汽車(chē)就是要解決錢(qián)的問(wèn)題。

那么，恒大汽車(chē)要完成自我復(fù)活，還是出售放手新生？

就目前恒大的市場(chǎng)輿論走向而言，先別說(shuō)還會(huì)不會(huì)有新的投資者愿意入局，要重拾市場(chǎng)和用戶(hù)的信心就是一件難于上青天的事情。

讓恒大汽車(chē)不再是恒大汽車(chē)，或許是這些技術(shù)、車(chē)型、工廠和人員的最后希望。

如果可以重來(lái)，恒大汽車(chē)或許有希望不會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的笑話(huà)。

不要500萬(wàn)輛的目標(biāo)，不要一口氣推9款車(chē)型，不要買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，恒大汽車(chē)就已經(jīng)成功了一半。

彼時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，不管是政策支持、充足的資金，還是市場(chǎng)培育期的無(wú)限可能，所有新車(chē)企都站在同一起跑線(xiàn)上，誰(shuí)能更快地把車(chē)造出來(lái)，誰(shuí)就占據(jù)了發(fā)展先機(jī)。

只是，更多的車(chē)企停留在PPT美好故事情節(jié)中，遲遲不敢、不愿意進(jìn)入正題，最終成功的也只有蔚小理等少數(shù)敢于接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的車(chē)企。

不管是天津工廠，還是恒大汽車(chē)，都是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)人才的聚集地，他們要成為又一家造車(chē)新勢(shì)力的夢(mèng)想正在無(wú)限接近現(xiàn)實(shí)，盡管前途依舊險(xiǎn)峻。

恒大汽車(chē)的未來(lái)雖然迷霧重重，卻依舊掌握在自己手里，而這一次最后的選擇，是失敗，還是新生，決定了恒大汽車(chē)會(huì)以什么樣的身份載入中國(guó)造車(chē)歷史。

不管如何選擇，結(jié)果都不容易，但留給恒大的選擇不多了，或者說(shuō)恒大汽車(chē)不要再奢想自己還有得選擇。

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