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格隆匯3月31日丨港股上午盤高開回落，恒生科技指數(shù)一度漲超2%，午間收漲0.74%，恒指、國指分別漲0.84%和1.07%。南下資金半日凈流入13.46億港元，大市成交額為782億港元。
盤面上，大型科技股早盤漲幅稍有回落，京東漲7%，曾一度漲超8%，阿里巴巴、美團(tuán)、快手維持漲勢，百度跌1.74%，小米翻綠；消費(fèi)股回暖明顯，餐飲股領(lǐng)銜上漲，奈雪的茶績后大漲15%表現(xiàn)最佳；濠賭股、中醫(yī)藥股、鋰電池股、重型機(jī)械股、電信股表現(xiàn)活躍。 另一方面，家電股跌幅較大，海爾智家績后一度下挫近8%，港口航運(yùn)股、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療股、內(nèi)房股普遍下跌，Q4營收凈利均下降，中遠(yuǎn)海控跌超5%。
板塊方面
餐飲股活躍領(lǐng)漲，多只個股業(yè)績增長。奈雪的茶2022年營收近43億元，注冊會員數(shù)量增長30.7%；頤海國際2022年?收入61.47億元，同比增加3.44%，股東應(yīng)占溢利7.42億元。2022年，呷哺集團(tuán)經(jīng)營的1026家品牌餐廳取得47.25億元的營收，并新開了86家餐廳。隨著疫情政策的優(yōu)化，2023年呷哺集團(tuán)業(yè)績恢復(fù)顯著。今年一季度，呷哺呷哺餐廳同比去年銷售增長21.5%。
汽車股多數(shù)上漲，行業(yè)呼吁延遲國六B實施時間。昨日，中國汽車流通協(xié)會組織座談，獲悉國六B非RDE車型還有200萬輛左右?guī)齑嫖聪噺S建議建議國家給予6～12個月的銷售過渡期，為汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商留出相對充足的切換時間，消化現(xiàn)有不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫存新車。值得注意的是，7月1日全國正式實施國六B標(biāo)準(zhǔn)，也正是近來全國范圍內(nèi)數(shù)十家汽車品牌大幅度降價去庫存的重要原因之一。3月初，一場發(fā)起于湖北省、東風(fēng)汽車的“史上最強(qiáng)”購車優(yōu)惠活動快速鋪開，此后，數(shù)十家車企在多地紛紛跟進(jìn),將汽車優(yōu)惠潮推向高峰。
博彩股走強(qiáng)，澳門2月酒店客房平均入住率同比升27.5個百分點(diǎn)。個股面上，金沙中國30日公布，2022年凈收益總額為16.1億美元，同比減少44.2%；年度虧損為15.8億美元，同比增50.48%。另外，澳門統(tǒng)計暨普查局資料顯示，澳門2月酒店客房平均入住率同比上升27.5個百分點(diǎn)至76.1%；酒店業(yè)場所住客同比上升78.5%至88.3萬人次。復(fù)活節(jié)假期將至，澳門旅游局長文綺華期望日均客量達(dá)6萬人次，酒店平均入住率八至九成。澳門旅游局長文綺華表示，港客復(fù)蘇理想，已恢復(fù)至疫前75%水平；內(nèi)地旅客則恢復(fù)至疫前50%。此外，針對香港及經(jīng)香港抵澳海外旅客提供船票、車票優(yōu)惠，計劃在復(fù)活節(jié)后推出，以刺激客量。
個股方面
京東集團(tuán)漲7%，擬分拆京東產(chǎn)發(fā)、京東工業(yè)于香港獨(dú)立上市。京東昨日宣布，擬分拆京東產(chǎn)發(fā)、京東工業(yè)于香港獨(dú)立上市。京東產(chǎn)發(fā)A1招股書顯示，在過去三年，京東產(chǎn)發(fā)收入復(fù)合增長率近100%、總建筑面積復(fù)合年增長率超40%；京東工業(yè)招股文件顯示， 京東工業(yè)，2022年交易額達(dá)人民幣223億元，2020年-2022年復(fù)合年增長率為38.4%，同時連續(xù)三年保持盈利。
比亞迪電子盤中漲超11%，比亞迪電子與英偉達(dá)合作后續(xù)業(yè)務(wù)價值量較高。比亞迪在最新披露的投資者關(guān)系活動記錄表中表示，比亞迪電子以前與英偉達(dá)在游戲顯卡業(yè)務(wù)方面合作，現(xiàn)在我們還會配合其在服務(wù)器和智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。目前是代工為主，占整個業(yè)務(wù)比例不大，但是后續(xù)業(yè)務(wù)的價值量比較高，未來這些業(yè)務(wù)的占比也會增加。
中遠(yuǎn)?？叵麓斐?%，Q4營收凈利均下降。公司2022年凈利同比增26.40%至1313.38億元，創(chuàng)歷史新高，擬10派13.9元。其中第四季度，公司主營收入745.18億元，同比下降27.1%；歸母凈利潤123.8億元，同比下降42.99%。四季度營收與凈利同比均出現(xiàn)下降。展望2023年，集裝箱航運(yùn)業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實考驗。
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