中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（000039.SZ、02039.HK，以下簡稱“中集集團”）董事長兼CEO麥伯良表示，進入第二季度，集運行業(yè)市場需求正在逐步回暖，運價及貨量都有企穩(wěn)勢頭。相比一季度，集裝箱需求已得到企穩(wěn)回升，訂單部分排產至第三季度。

麥伯良是在6月28日召開的中集集團2022年度股東大會、2023年第一次A股類別股東大會和2023年第一次H股類別股東大會上作出上述表態(tài)的。

在談到全球貿易格局變化對中集集團的影響時，麥伯良表示，集裝箱作為全球物流的基礎單元，與全球貿易活動息息相關，不僅僅只用于某一特定航線。雖然當前全球貿易格局面臨一定挑戰(zhàn)，但是長期全球貿易占全球工業(yè)產出的比例仍維持在高位水平，且在不斷發(fā)展之中，從增幅來看，雖然不會很大，但前景可期，貿易格局的變化不會對集裝箱需求產生顛覆性影響。

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中集集團還透露，2023年上半年，集運市場雖然承壓，但公司市占率逆勢提升。

2021年，受新冠疫情影響，外貿行情“先抑后揚”，國際物流鏈出現(xiàn)一系列始料不及的極端狀態(tài)。散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴重不均衡，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，我國出口集裝箱需求緊缺。因此，集裝箱企業(yè)訂單爆滿，產能全開，2021年集裝箱行業(yè)產能達有歷史記錄以來最高峰，合計生產660萬標準集裝箱（TEU），相當于正常年份的2倍。

在經歷了2021年集裝箱產銷量大增之后，2022年市場回歸理性，集裝箱過剩問題開始逐步顯現(xiàn)，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長李牧原在今年1月表示，2021年是缺箱子，現(xiàn)在是沒有地方存箱子，主要原因不是貨源下降，而是集裝箱供應量太多了。全球集裝箱保有量在疫情前是4000萬TEU，現(xiàn)在是5100萬TEU，這種過剩需要很長時間去消化。

針對全球產業(yè)鏈轉移是否會引發(fā)集裝箱工廠轉移，麥伯良表示，現(xiàn)在的確有部分輕工制造產業(yè)鏈轉移到東南亞的趨勢，甚至轉移到非洲、南美，全球共同發(fā)展。中集集團作為集裝箱行業(yè)領軍企業(yè)，始終保持密切關注，并時刻在加深研究。不管怎么變，中集集團的全球集裝箱行業(yè)地位不會變。

據國際航運組織BIMCO預計，在基礎情景下，2023年全球集裝箱海運量增長區(qū)間為0.5%～1.5%，2024年增長區(qū)間為5.5%～6.5%。預計運量和增長率將在2023年下半年復蘇。預計到2024年年底，主要去程航線和區(qū)域航線的總運量將比2022年高約7%。

中集集團是全球最大的集裝箱生產商，占全球市場份額達45%，但集裝箱制造業(yè)務在中集集團的營收占比僅有3成。中集集團的多元化布局已開展多年，物流服務業(yè)務，道路運輸車輛業(yè)務，能源、化工和液態(tài)食品裝備業(yè)務等均發(fā)展迅速。

隨著中國經濟持續(xù)溫和復蘇，疊加國際天然氣價格回落，國內天然氣消費逐步恢復。天然氣行業(yè)需求回暖，帶動清潔能源裝備業(yè)務上升。

中集集團總裁高翔介紹，中集安瑞科圍繞“制儲運加用”，形成全產業(yè)鏈布局的核心競爭力。其中，以氫能的儲存裝備和運輸裝備為主，主要圍繞高壓裝備進行研究。當前，國家對Ⅳ型儲氫瓶大力推進，中集安瑞科與合斯康合作布局Ⅳ型儲氫瓶，預計今年可以推出，這也將形成中集的核心競爭力。去年，中集氫能業(yè)務實現(xiàn)4.4億的銷售額，預計今年還會保持高速增長。

針對近期原油價格波動是否影響中集海工業(yè)務的問題，麥伯良回應稱：“首先我們認為油價處于正常的小幅波動。此外，近年來，中集海工業(yè)務積極搶抓新能源、特種船舶高速發(fā)展帶來的歷史機遇，緊緊圍繞新興賽道投放新產能、交付產品，目前，中集海工業(yè)務在手訂單的金額約50%來自于非油氣項目。從海工行業(yè)來看，復蘇態(tài)勢比較確定，從我們在手訂單建造節(jié)點來看，預計未來3～5年，海工都將處于比較強勁的復蘇時期。”

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