今日，A股固態(tài)電池板塊漲幅居前，珈偉新能、山東章鼓、金龍羽、新綸新材、豪鵬科技漲停，德爾股份漲超14%，翔豐華漲超8%。

(資料圖片僅供參考)

消息面上，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電宣布在固態(tài)電池獲新突破，贛鋒鋰電與賽力斯集團(tuán)將圍繞固態(tài)電池裝車應(yīng)用展開深度合作，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。

另據(jù)介紹，目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，助力更多車企實現(xiàn)動力系統(tǒng)迭代。

受此影響，贛鋒鋰業(yè)AH大漲，A股拉升漲近5%報80.88元，H股漲4.31%報71.35港元。

已有多個搭載半固態(tài)電池的車型發(fā)布

事實上，半固態(tài)電池裝車并不是新消息。此前1月，賽力斯旗下SERES 5曾亮相比利時布魯塞爾車展，與20余家合作伙伴完成簽約，新車訂單超過2萬臺。

董事長張正萍在車展上表示，SERES 5旗下三款車型將進(jìn)入歐洲市場，其中純電版車型將分別搭載90kWh半固態(tài)電池和80kWh磷酸鐵鋰電池，最大續(xù)航里程（WLTP）530km。按照計劃，SERES 5將于今年3月開啟交付。

除了賽力斯，去年至今，一批領(lǐng)先的半固態(tài)電池企業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)布車規(guī)級電池，例如在 2022 年蔚來發(fā)布 ET7，東風(fēng)發(fā)布 E70，嵐圖發(fā)布追風(fēng)等搭載半固態(tài)電池的車型。

半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點在2024-2025 年

目前，新能源汽車普遍采取的是液態(tài)鋰電池，但由于固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)替代了原本的液態(tài)電解質(zhì)和隔膜，電池的安全性、單體能量密度和壽命等有著明顯提升，成為產(chǎn)業(yè)重點布局的方向。

盡管優(yōu)點明顯，全球各個企業(yè)都在積極布局固態(tài)電池，但距離全固態(tài)電池的規(guī)模化生產(chǎn)還需要一定時間，主要的制約因素在于技術(shù)難點和成本。

根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)的含量，固態(tài)電池又可以劃分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)，半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。

贛鋒鋰電的三元固液混合電池屬于該公司開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實際上是半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。

據(jù)贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達(dá)260Wh/kg。

隨著電池技術(shù)的迭代發(fā)展和商業(yè)化，光大證券預(yù)計，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉(zhuǎn)折點會在2024-2025 年，全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用尚需5-10年。

固態(tài)電池的迭代過程中，液態(tài)電解質(zhì)含量將從 20wt%降至 0wt%，電池負(fù)極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片，電池密度有望逐步提升至 500Wh/kg。

投資展望

投資上，光大證券認(rèn)為，半固態(tài)路線對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過渡路線。衛(wèi)藍(lán)、清陶等一級市場固態(tài)電池企業(yè)和孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力企業(yè)路線選擇有差異，預(yù)計 2023 年陸續(xù)看到車端應(yīng)用。 

光大證券認(rèn)為，半固態(tài)電池增加了固態(tài)電解質(zhì)涂層、原位固態(tài)化鋰鹽等材料，建議關(guān)注例如鋰鑭鋯氧（LLZO）、磷酸鈦鋁鋰（LATP）、硫化物固態(tài)電解質(zhì)、新型鋰鹽等增量材料供應(yīng)鏈及其供應(yīng)商。

建議關(guān)注：寧德時代、孚能科技、當(dāng)升科技、華盛鋰電、上海洗霸、東方鋯業(yè)、三祥新材、瑞泰新材等。

關(guān)鍵詞： 搭載半固態(tài)電池的整車將于今年上市概念股集體大漲 贛鋒鋰業(yè)AH齊拉升