(原標題：Who Drives Electric Cars in Dubai? The Government and the Rich Despite an official effort to move beyond oil, the nation of cheap gasoline is pushing back.)

12月26日消息，據國外媒體報道，油價低廉、道路空曠，加之當地的炎熱環(huán)境，使得迪拜消費者對于電動汽車并不感冒。而電動汽車的最大客戶只是政府自己。

阿聯酋迪拜對電動汽車有著雄心勃勃的目標。早期的電動汽車用戶可以免費停車，不收過路費，還可以享受車輛注冊費折扣。甚至政府在全市安裝的200個充電站也是對用戶免費開放的。

麻煩的是，公眾沒有電動汽車也一樣過得很滋潤。

電動汽車經銷商表示，最大的買家是政府自己。在過去幾年里，地方政府批量購買了數百輛汽車。而出現在迪拜高速公路上的電動汽車往往是特斯拉，起價為335730迪拉姆(合91400美元)。外籍人士喜歡在這個稅率相對較低的城市大肆揮霍，但他們通常會購買豪華跑車。

在阿拉伯聯合酋長國，擁有豐富天然氣和石油的獨特優(yōu)勢使得電動汽車的經濟效益并不強勁。這里的天然氣價格是世界上最便宜的，而氣候也是最熱的。在迪拜，加滿一箱16加侖(約合60升)的汽油大約只需要41美元，在美國的成本是50美元。而在電動汽車發(fā)展較為迅速的挪威，加滿60升油箱的成本高達125美元。而且迪拜夏季氣溫通常在43攝氏度以上時，空調是必不可少的。開空調會降低電動車續(xù)航。

中東汽車數據公司(Autodata Middle East)的比爾·卡特(Bill Carter)表示:“除非你能找到一個真正關心環(huán)境的人，刺激消費者使用這些汽車，否則不會有太多的激勵措施。”該公司為當地汽車行業(yè)提供數據和估值。

迪拜的日常通勤通常是高速公路，在一些地區(qū)甚至會拓寬到16條車道。“迪拜和阿聯酋的高速公路可能有點嚇人，所以這里的人會選擇更大排量的車，”迪拜SEE Nexus Institute的執(zhí)行董事卡里姆·艾爾-吉斯爾(Karim El-Jisr)表示，“如果我們想加快普及電動汽車，就需要更多種類的產品，這樣才能滿足消費者的口味和需求。”

阿爾夫·埃爾夫森(Alf Ellefsen)是迪拜的一名顧問，他開著一輛捷豹(Jaguar)。“幾乎不花一分錢就能讓車跑起來，”他說。“在這里，你可以用挪威的一半價格買到一輛大排量汽車，而且駕駛成本只需要四分之一。這樣以來，你為什么要為一輛電動汽車額外掏腰包呢?”

盡管如此，政府估計，如果汽車制造公司能夠為擁有300萬人口的阿聯酋提供合適車型，到2020年上路的電動汽車或將達到3.2萬輛。迪拜最高能源委員會(Dubai Supreme Council of Energy)主任費薩爾·拉希德(Faisal Rashid)說，“但現在，即便我們提供你能想到的所有激勵措施，也沒有合適的汽車。”他表示，他們經常向當地汽車經銷商提出供應問題。

拉希德指出，迪拜目前大約有4000輛混合電動和純電動汽車，其中純電動汽車不足1000輛。他說，他們的一個“軟性”目標是到2030年，迪拜10%的汽車將實現電動化。

當雷諾三年前開始在當地出售佐伊電動汽車時，它的第一個客戶是迪拜電力和水務局(Dubai Electricity and Water Authority)，其次是迪拜警方(Dubai Police)以及其他公用事業(yè)單位和政府機構。“我們的零售業(yè)務并不成功，”代理雷諾品牌的阿拉伯汽車公司(Arabian automobile)銷售和營銷總監(jiān)薩拉赫·亞穆特(Salah Yamout)如是指出。

特斯拉拒絕提供該地區(qū)的銷售數據。但該公司正在當地接受價格較低的Model 3轎車預訂，預計將于明年交付。負責監(jiān)管道路、公共交通和出租車的道路運輸管理局(Road Transport Authority)表示，其將采購200輛特斯拉汽車，并將其整合到旗下的5000輛汽車中。

2015年，迪拜可持續(xù)發(fā)展城市(Dubai Sustainable City)項目安裝了首批電動汽車充電器，該項目占地500萬平方英尺，旨在展示現代化環(huán)保城市的最佳實踐。艾爾-吉斯爾說，在該鎮(zhèn)2700名居民所擁有的汽車中，大約只有15輛特斯拉，沒有其他品牌的電動汽車。

其中兩款特斯拉特斯拉是菲奧娜·布倫尼克梅耶(Fiona Brenninkmeijer)是2017年7月特斯拉在該地區(qū)開設服務中心和展廳時訂購的。“我想他們都不敢相信自己的運氣，”她談到那些推銷員時說。

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