停飛20個(gè)月之后，波音737 MAX終于迎來復(fù)飛的希望。當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，波音737 MAX正式獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)復(fù)飛批準(zhǔn)，但還必須進(jìn)行軟件升級(jí)和培訓(xùn)變更。

波音737 MAX客機(jī)在2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起重大空難，隨后在全球遭停飛。空難原因關(guān)聯(lián)這一機(jī)型的防失速自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。

為讓波音737 MAX復(fù)飛，波音必須修補(bǔ)系統(tǒng)缺陷并通過美國聯(lián)邦航空局審批。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾表示：“FAA指令是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。我們將繼續(xù)與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶合作，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在全球范圍恢復(fù)運(yùn)營。”

值得關(guān)注的是，目前，波音737 MAX在中國市場復(fù)飛暫無具體時(shí)間表。此前，在一場媒體活動(dòng)上，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷中國區(qū)總經(jīng)理韋力(Richard Wynne)談及737 MAX復(fù)飛計(jì)劃稱，“對(duì)737 MAX產(chǎn)品家族機(jī)型的運(yùn)行效率、能力、性能充滿信心，希望這款機(jī)型能夠盡快被批準(zhǔn)在中國復(fù)飛”。波音一直在與全球范圍內(nèi)的民航監(jiān)管局方面緊密合作，積極配合各國民航局在技術(shù)方面提出的疑問及要求，但復(fù)飛暫無具體時(shí)間表，最終由各國民航機(jī)構(gòu)決定。

有國內(nèi)航司內(nèi)部人士表示，目前，中國航司復(fù)飛737 MAX尚無具體時(shí)間表，是否會(huì)復(fù)飛波音737 MAX，何時(shí)復(fù)飛，主要看中國民航局的相關(guān)決定。此外，航司也需要和波音公司就復(fù)飛具體情況進(jìn)行談判。

此前，中國民航局方面提到，中國復(fù)飛波音737 MAX8有三項(xiàng)原則：一是飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn);二是駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練;三是兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，改進(jìn)措施是有效的。

波音公司表示，737 MAX獲準(zhǔn)重新載客的過程比原先預(yù)計(jì)時(shí)間延后了一年多，波音為此付出了超過200億美元的代價(jià)，在這段時(shí)間里，大量訂單丟失，成為公司有史以來“最昂貴”的錯(cuò)誤。

波音公司2020年三季報(bào)顯示，公司業(yè)績持續(xù)受到新冠肺炎疫情和737 MAX停飛的重大影響，第三季度收入為141億美元，積壓訂單總額為3930億美元，其中包括4300多架商用飛機(jī)。

根據(jù)波音披露的飛機(jī)交付量數(shù)據(jù)，前三季度，波音商用飛機(jī)共計(jì)交付98架，2019年同期則為301架，同比下降67.4%。

分不同機(jī)型來看，此前最為暢銷的737系列飛機(jī)交付量退居第二位，今年前9個(gè)月共交付12架，數(shù)量約為787系列飛機(jī)的1/4。

關(guān)鍵詞： FAA批準(zhǔn) 波音737 MAX復(fù)飛