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今天(11月6日)上午，位于安徽省銅陵市境內的銅陵長江三橋即將通車，這也是世界首座公鐵兩用斜拉-懸索協作體系大橋。這座大橋有什么特點?通車后將給當地帶來哪些變化?

(資料圖片僅供參考)

銅陵長江三橋在11時，將正式通車，這里將成為G3京臺高速的新過江通道。

銅陵長江三橋為公鐵兩用橋，上層為6車道高速公路，下層為時速120公里雙線普通鐵路和時速250公里雙線城際鐵路，并預留350公里高鐵接入條件。現在大跨度的橋梁，基本采用斜拉橋、懸索橋兩種橋型。但是，銅陵長江三橋卻把兩種橋型放到了一座大橋上。

斜拉橋，如同一把大傘在江中把橋撐起，相比懸索橋剛度強、承載重，但是跨越能力有限，要想實現大跨度，橋墩就得建得特別高。

懸索橋，兩個橋墩加上主索，把橋面給吊起來，懸索橋可實現的跨度更大，但剛度不足。

在建這座大橋的時候，建設者就考慮如何揚長避短，既實現988米的大跨度，又賦予較大的剛度，滿足公鐵兩用。最終決定把兩種橋型的優勢結合，實現斜拉-懸索協作，各取所長、剛柔并濟，實現了跨度與剛度的“共贏”。

在斜拉索與懸索交叉區域內，對稱掛設了斜拉索4對、吊索6對。從空中看，250多米高的兩個橋墩上既有懸索也有斜拉索，實現了一跨過江，滿足通航、環保、防洪的多重需要。記者了解到，如果是同等跨度的斜拉橋，橋墩主塔高度將超過300米，而采用斜拉-懸索協作模式的大橋，橋墩主塔只有250米高。

在長江下游，離這座大橋700多米的地方，是銅陵長江大橋，也是安徽省首座長江大橋，在1995年建成通車。2000年初，全長約641公里的G3京臺高速安徽段建成后，一直與G330國道等國省干線公路共用這座大橋過江，這段也是京臺高速全線唯一不屬于高速公路的路段。

由于多條道路混合通行，最高峰時日通行車輛超過8萬輛，不僅讓大橋長期處于超負荷運行狀態，而且每到節假日，就成為一個堵點。銅陵長江三橋通車后，將對高速公路車輛與普通干線公路車輛進行有效分流，將極大緩解銅陵長江大橋通行壓力，提高過境車輛通行速度。

原標題：今日通車！記者探訪世界首座公鐵兩用斜拉-懸索協作體系大橋

值班主任：劉克

責任編輯：高原

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