日前，鵬飛集團(tuán)總裁助理兼氫能事業(yè)部總經(jīng)理馬小龍?jiān)诮邮苌虾ＷC券報(bào)記者專訪時表示，在行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)整體盈利的背景下，競爭已不局限于單點(diǎn)技術(shù)的突破，只有打通全產(chǎn)業(yè)鏈，才能掌握氫能商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。
上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊（記者 武斌）在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，氫能產(chǎn)業(yè)正從示范應(yīng)用逐步走向規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營。作為山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，鵬飛集團(tuán)以焦?fàn)t煤氣制氫和干熄焦余熱發(fā)電制氫雙技術(shù)路徑并行，構(gòu)建起了“制、儲、運(yùn)、加、用、研、造”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
日前，鵬飛集團(tuán)總裁助理兼氫能事業(yè)部總經(jīng)理馬小龍?jiān)诮邮苌虾ＷC券報(bào)記者專訪時表示，在行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)整體盈利的背景下，競爭已不局限于單點(diǎn)技術(shù)的突破，只有打通全產(chǎn)業(yè)鏈，才能掌握氫能商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。
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雙技術(shù)路徑筑底，打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
走進(jìn)鵬飛焦?fàn)t煤氣制氫工廠，提純設(shè)備正將焦化副產(chǎn)物轉(zhuǎn)化為高純度氫氣。馬小龍介紹，煉焦過程中產(chǎn)生的焦?fàn)t煤氣本身含有約60%的氫氣、20%的甲烷以及少量一氧化碳、二氧化碳等成分，在經(jīng)過除油、精脫硫、脫碳等多道工序處理后，得到的氫氣純度達(dá)99.999%。
“依托自有焦化產(chǎn)業(yè)做焦?fàn)t煤氣制氫，把煉焦副產(chǎn)尾氣資源化利用，不僅實(shí)現(xiàn)變廢為寶，還大大降低了氫氣成本。”馬小龍告訴記者，目前鵬飛普氫成本僅8元/公斤，高純氫成本11元/公斤，遠(yuǎn)低于全國行業(yè)均價(jià)。
更令馬小龍自豪的是綠氫路徑。“我們是全國首個利用干熄焦余熱發(fā)電制氫的企業(yè)。”馬小龍稱，利用干熄焦余熱發(fā)電，電價(jià)可低至0.2元/度，搭配污水處理廠的中水作為原料，“綜合制氫成本控制在16元/公斤以內(nèi)，較全國電解水制氫40元/公斤的均價(jià)降幅超60%。”
不同于多數(shù)企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)鏈單一環(huán)節(jié)，鵬飛集團(tuán)用多年時間打通了從制氫到加氫站再到氫能商用車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
在鵬飛北姚加氫綜合能源島，記者看到一輛輛氫能重卡正在排隊(duì)加氫。“加滿一輛氫能重卡僅需20分鐘，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航600公里。”馬小龍說，這座能源島集油、氣、氫、充電于一體，日加氫量可達(dá)8噸。而類似的能源島，鵬飛還有20座正在加緊規(guī)劃建設(shè)。
依托自有制氫工廠及綜合能源島，鵬飛集團(tuán)在應(yīng)用端累計(jì)投運(yùn)902輛氫能重卡，行駛總里程超6100萬公里。“經(jīng)過這幾年的推廣，企業(yè)規(guī)模化應(yīng)用的條件已日漸成熟。”馬小龍稱，鵬飛已規(guī)劃從新疆到河北、山東的長途物流氫卡路線，距離貫通萬里氫能走廊、推廣百萬輛氫能重卡的目標(biāo)再進(jìn)一步。
儲運(yùn)成最大瓶頸，行業(yè)尚未整體盈利
談及行業(yè)痛點(diǎn)，馬小龍直言不諱：“儲運(yùn)環(huán)節(jié)的成本占?xì)淠芙K端總成本的30%到40%。”他表示，目前主流的運(yùn)輸方式是長管拖車，一輛車可拉7個罐，卻只能裝200公斤氫氣。“車體寬度和體積決定了一次運(yùn)輸只能拉這么多，越遠(yuǎn)成本越高。”
而液氫儲運(yùn)同樣困難重重。“氫氣液化需達(dá)到零下253攝氏度，液化后的氫需在運(yùn)輸途中長期保持超低溫要求，投資高達(dá)數(shù)十億元。”馬小龍說。
但這也使得儲運(yùn)環(huán)節(jié)成為產(chǎn)業(yè)鏈上降本空間最大的一環(huán)。“推廣液氫儲運(yùn)替代高壓氣態(tài)儲運(yùn)，可使儲運(yùn)成本下降30%以上；布局管道輸氫，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)直供，削減中轉(zhuǎn)成本。”馬小龍認(rèn)為，未來隨著液氫儲運(yùn)裝備規(guī)模化落地、省內(nèi)及跨省輸氫管道建成，儲運(yùn)環(huán)節(jié)或可實(shí)現(xiàn)大幅平價(jià)。
提及行業(yè)現(xiàn)狀，馬小龍?zhí)寡陨形磳?shí)現(xiàn)整體盈利，仍處于“部分環(huán)節(jié)微利、全鏈條整體虧損”階段。“氫能企業(yè)在制氫、加氫運(yùn)維可實(shí)現(xiàn)小幅盈利，但整車制造、車隊(duì)運(yùn)營、核心部件研發(fā)等仍在虧損，拉低了整體利潤。”他以49噸的氫能重卡為例，車輛原價(jià)在98萬元到114萬元，即便疊加四級補(bǔ)貼后仍需22萬元到38萬元，固定資產(chǎn)投入巨大。
但馬小龍對行業(yè)前景依舊樂觀。他判斷，工業(yè)用氫場景在不久的將來可率先實(shí)現(xiàn)“自我造血”。“工業(yè)領(lǐng)域?qū)鋬r(jià)敏感度遠(yuǎn)低于交通領(lǐng)域，焦化、化工、冶金有剛性用氫需求，不受物流市場波動影響。”馬小龍稱，疊加政策資源持續(xù)向工業(yè)傾斜，可有效帶動制氫、儲運(yùn)等上游環(huán)節(jié)規(guī)模化發(fā)展，降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。
政策向暖，氫能商業(yè)化拐點(diǎn)漸近
成本之外，政策仍存堵點(diǎn)。馬小龍列舉了兩個突出問題：一是綠電制氫的政策限制，二是加氫站管理歸屬不清。
“全國風(fēng)光制氫的規(guī)則尚不統(tǒng)一，綠電指標(biāo)、電網(wǎng)接入、綠證核算機(jī)制還不健全，制約著綠氫規(guī)模化發(fā)展。”對此，馬小龍期望政策能允許風(fēng)光發(fā)電企業(yè)的綠電“自發(fā)自用、余量上網(wǎng)”，“在大規(guī)模電廠旁配置小規(guī)模制氫場，充足的綠電可有效提升制氫設(shè)備利用率，大幅降低企業(yè)設(shè)備折舊費(fèi)用。”
加氫站管理歸屬方面，馬小龍則表示，相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、審批流程、安全規(guī)范等尚未有全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，多部門職責(zé)交叉，無形中拉長了站點(diǎn)落地的周期。
但他也注意到了政策風(fēng)向的積極變化。今年，我國啟動新一輪氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)，與此前不同的是——政策重點(diǎn)從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向了“補(bǔ)氫”。“過去叫燃料電池汽車示范城市群，今年叫氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)示范城市群，要求把75%的補(bǔ)貼投向氫工業(yè)。”在他看來，補(bǔ)氫工業(yè)的目的就是“把氫氣的價(jià)格打下來”，“價(jià)格一下來，市場就好發(fā)展了。”
作為國內(nèi)少有的能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營而不虧損的氫能企業(yè)，馬小龍認(rèn)為，鵬飛的關(guān)鍵在于全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。“從制氫、加氫到重卡應(yīng)用、汽車制造，一個企業(yè)能把它全部打通，才敢大筆投入。”他表示，只有打通全產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)才能掌握氫能商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。
馬小龍透露，鵬飛正計(jì)劃通過工藝改進(jìn)和內(nèi)部利潤調(diào)配，將終端氫價(jià)從目前的25元/公斤進(jìn)一步降至15元/公斤。“當(dāng)氫能的成本就能降到一個讓市場主動選擇它的位置，商業(yè)化推廣將進(jìn)入全新階段。”訪談最后，馬小龍做了個類比：“氫能就像10年前的新能源汽車，也需要一個由‘貧瘠’到普及的過程。”
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