智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，在國家促銷費政策推動下汽車市場保持強勢增長，2025年全國汽車市場總體走勢較強，卡車市場和客車市場回暖明顯。對比2025年政策力度，今年政策收縮明顯，導致今年1月乘用車零售環比下降，但因出口增量，1月廠家銷量增速相對較好。1月新能源車走勢較平穩，主要是汽車出口市場持續走強，但行業壓力仍較大。2026年商用車市場出現設備更新補貼推動的結構性增長特征，高補貼帶來物流運輸類電動化加速，商用車景氣度較高。
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1、2026年汽車乘商走勢分化
近幾年乘商分化特征明顯，商用車走弱，乘用車消費改善。2025年市場受政策因素推動，乘用車增速9%相對較好，商用車受電動化推動，新能源商用車走勢較去年明顯走強，包含微客的客車市場實現較強增長。以舊換新政策對乘用車拉動較好，尤其是政策進入期效果好，近期絕大部分暫停補貼，行業綜合治理“內卷”工作取得積極進展，車市總體走勢放緩。
2、2026年汽車市場降溫
2025年汽車總計銷量343920萬臺，累計增速9%；2026年1月汽車總計銷量235萬臺，同比下降4%。卡車市場超強，乘用車和客車市場表現稍弱。
3、主力車企集團的表現分化劇烈
對比上面2021年圖表，2022年的部分車企強勢表現，行業增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現分化，廣汽和奇瑞表現優秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現都有壓力。
2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業的表現很好；奇瑞、特斯拉今年的表現相對較強。二線車企表現分化，因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
2024年的汽車集團的陣容格局全面變化，由于乘用車銷售需求火爆和海外貢獻，因此奇瑞、吉利和東風表現的很好，上汽仍處于劇烈下滑中。新能源車的比亞迪和特斯拉增速分化。
汽車市場的廠家格局巨變，行業呈現增速劇烈的分化，2025年開始的民營企業替代國企成為行業主力，吉利、比亞迪、奇瑞、長城增速保持較高水平。
開門紅是各家的奮斗重點，上汽和東風等今年1月表現較強，增速改善。
2025年汽車廠家格局相對穩定，自主地位大幅提升。1月廠家銷量總體環比走弱，積蓄力量實現開門紅。部分廠家環比12月走勢較低，吉利、東風、上汽乘用車等同比走強，而其他部分廠家1月銷量同比調整力度較大。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2025年狹義乘用車合計銷量2955萬臺，累計增速9%；2026年1月狹義乘用車合計銷量197萬臺，同比下降6%。近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。2026年春節前的新能源車處于調整期， 經銷商信心不足，壓低增速。
2026年乘用車自主車企全面領先。1月主力車企總體較弱，自主超強，合資車企1月走勢較弱。吉利汽車領軍，比亞迪第2名，奇瑞1月保持第3，前三的規模日益接近。合資的一汽大眾和上汽大眾等表現較平穩。
乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現較強，自主表現分化尤為明顯。
5、新能源乘用車企業產銷走勢
2026年1月新能源乘用車廠家銷量合計87萬臺，同比下降2%。2025年上半年報廢更新補貼、廠家降價、新車等帶來較好增長，下半年出口拉動增長。2026年的走勢面臨政策調整的壓力較大。
2025年新能源車廠家競爭格局相對穩定，頭部廠家增長較快，二線廠家逐步加速增長。1月的吉利、特斯拉、賽力斯、小米的走勢較強。全國車市劇烈分化，省區間增速差異大，廠家增速差異大。
6、傳統動力乘用車企業產銷走勢
2023年傳統燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2022年同期基本持平；2024年傳統狹義乘用車銷量1495萬臺，較去年同比下降10%；2025年銷量1422萬臺，同比下降5%，2026年1月110萬臺降9%，市場走勢仍較弱。
常規動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變為自主較強，奇瑞、吉利、上汽乘用車、長城和合資三強的市場仍是較強。一汽大眾在合資絕對領軍，而自主品牌相對合資的燃油車優勢不明顯，合資車企的燃油車技術底蘊仍是超強的。
7、客車企業產銷分類走勢
2023年全年累計廠家銷量客車合計銷量75萬臺，累計增速3%；2024年累計客車合計銷量80萬臺，累計增6%；2025年累計客車合計銷量92萬臺，累計增速15%；2026年1月客車合計銷量5.5萬臺，同比降6%，出口和新能源物流車的拉動效果一般。
2026年客車走勢相對平穩，頭部廠家銷量總體較強，基本都是物流類輕客和微客的市場需求波動。2025年五菱和長安、大通的商用車走勢較好，1月宇通、長安的環比回落較大。
8、卡車企業產銷分類走勢
2023年全年累計卡車銷量354萬臺，累計增速19%；2024年累計卡車銷量335萬臺，累計下降3%；2025年卡車銷量372萬臺，累計增速11%；2026年1月卡車銷量32萬臺，同比增長28%，形成超強增長態勢。
2026年的卡車主力廠家分化較明顯，頭部廠家表現較強，五菱和東風等同比去年1月暴增，陜汽、江淮、江鈴的輕型卡車1月同比表現較好。
2026年的重卡暴增，純電動重卡表現很強，一汽、陜汽和重汽的增長較強，行業格局相對穩定。
